První cestující nasedli na konečné zastávce v Trnkově ulici 29. listopadu 2014, tedy o několik měsíců dříve, než bylo původně plánováno. Další pozitivní rekord, kterým se může nová tramvajová větev pyšnit, je skutečnost, že počet cestujících, kteří linky číslo 3 a 5 během uplynulých dvanácti měsíců využili, daleko převyšuje původní očekávání.
Před zahájením stavby se počítalo s tím, že nový úsek tramvajové trati by mělo využít přes milion cestujících ročně. „Nejdůležitější indikátor projektu, tedy roční počet přepravených osob v novém úseku tramvajové tratě, je dle průzkumu a výsledné modelace překročen, a to dokonce o více než 600 tisíc cestujících za rok,“ uvádí se v průzkumu zpracovaném Katedrou geoinformatiky Přírodovědecké fakulty Univerzity Palackého. Ze studie navíc vyplývá, že počet cestujících bude i nadále postupně narůstat, protože období, kdy si lidé na trať zvykají, může trvat dle odborného odhadu až rok. Důvod ke spokojenosti mají cestující podle průzkumu i v dalších oblastech: „Všechny indikátory projektu byly splněny, některé dokonce mnohonásobně (dostatečná nabídka počtu spojů a kapacita spojení). Obrovskou výhodou je také skutečnost, že všechny provozované spoje obsluhující tuto novou větev na Nové Sady jsou nízkopodlažní.“
Další průzkum, který zadal odbor koncepce a rozvoje olomouckého magistrátu, se týkal spokojenosti cestujících s frekvencí a trasou jednotlivých spojů a ptal se také na to, zda si občané přejí pokračování budování tramvajové trati. „Na otázku zaměřenou na spokojenost s rozšiřováním tramvajové sítě odpověděla většina (92 %) respondentů spokojen nebo spíše spokojen. V malé míře byly zaznamenány také negativní ohlasy, kdy cestující nejčastěji uváděli nesouhlas se zrušením autobusové linky č. 23 před dokončením výstavby tramvajové trati na Nové Sady,“ píše se v průzkumu zpracovaném Centrem dopravního výzkumu. Z průzkumů, které si magistrát města objednal, navíc vyplývá, že cestující vítají další rozšiřování tramvajové trati do centra sídliště. Nové linky ale přivítali i cestující, kteří nemíří až na Nové Sady. Díky lince číslo 3 se totiž zvýšila četnost tramvajových spojů v centru města.
Také dopravní podnik konstatuje, že si obyvatelé města na nové tramvajové linky zvykli a využívají je. „Ze začátku se nám samozřejmě množily stížnosti na zrušení autobusové linky č. 23, ale v současnosti se již tyto stížnosti nevyskytují. Občas zaregistrujeme dotaz, proč mají tramvajové linky takové odstupy a nejezdí střídavě v pravidelných intervalech z hlavního nádraží. Tato skutečnost je dána tím, že pro dopravu z hlavního nádraží na Trnkovu je primárně určena linka č. 5. Linka č. 3 slouží k dopravě cestujících z centra města na zastávku Trnkova. Zároveň jsou jízdní řády obou linek dány propustností tratě. Tento stav by se měl změnit v okamžiku, kdy tato tramvajová trať bude kompletně dokončena, potom je plánováno, že linky budou jezdit v 15minutových intervalech jako ostatní tramvajové linky,“ vysvětlila mluvčí Dopravního podniku města Olomouce Martina Krčová.
Průzkum ale pokračuje dále a komplexní analýza stávajícího provozu, návrh jeho optimalizace a výhledová varianta by měly být zpracované zhruba do poloviny příštího roku. Dopravní obslužnost bude ale vyhodnocena nejen v návaznosti na vybudování nové tramvajové trati po Trnkovu, ale dojde i na komplexní analýzu stávajícího provozu MHD a zpracována bude i varianta výhledové sítě hromadné dopravy v Olomouci po dostavbě tramvajové trati u ulice Jižní.
Stavba druhé etapy tramvajové trati je momentálně ve fázi projektové přípravy. „Vedení města zajišťuje finance, zatímco odbor investic zajišťuje dokumentaci pro územní řízení. Předpokládáme, že územní rozhodnutí by mohlo být k dispozici v druhém čtvrtletí 2015. Po dokončení územního řízení musí následovat ještě stavební řízení, v jehož rámci musí být dořešeny majetkoprávní vztahy, včetně výkupů pozemků, kudy tramvajová trať povede,“ upřesnil náměstek primátora pro oblast investic a majetkoprávních vztahů Jaromír Czmero.
Pokud jde o finance, bude město na základě nastartování nových operačních programů usilovat o získání prostředků z fondů EU.